V průběhu let 2008 a 2009 se v modelech Auris a Corolla sedan objeví celá plejáda zcela nových motorů využívajících technologii Toyota Optimal Drive.
Prvním z nových agregátů je zážehový motor 1,33 l Dual VVT-i. Čtyřválcová zážehová jednotka využívající nejmodernější systém proměnného časování ventilů Dual VVT-i (zkr. Variable Valve Timing-intelligent) o výkonu 101 k a zdvihovém objemu 1,33 l zaručuje špičkovou dynamiku, ničím nerušené ticho v prostoru pro cestující a výtečné ekologické parametry.
Snížení spotřeby paliva o 17 %
Inovace dané moderní technologií Toyota Optimal Drive použité u motoru 1,33 l přispěly k nebývalému snížení spotřeby paliva o plných 17 % oproti aktuálnímu modelu Auris se zážehovým motorem 1,4 l. K dalším zlepšením došlo ve všech oblastech motoru a převodového ústrojí.
Lehčí, kompaktnější a velmi výkonný
Toyota těží ze svých bohatých zkušeností ve světě motoristického sportu, kde závody vyhrávají především kompaktní a vysoce výkonné motory. Konstruktéři Toyoty zkrátili délku motoru 1,33 l o 54 mm a jeho šířku o plných 127 mm, přičemž hmotnost poklesla o neuvěřitelných 13 kg. Díky provedeným zlepšením má tento motor stejné rozměry jako zážehový tříválec 1,0 l VVT-i. Díky malému vrtání a delšímu zdvihu je blok válců užší a lehčí, což se odráží ve velmi dobrých parametrech výkonu na jednotku hmotnosti.
K rychlému a účinnému spalování paliva přispívají zcela nové písty. Zmenšením kontaktních ploch došlo ke snížení třecích sil a zvýšení účinnosti. Dále se výrazně zmenšila hmotnost pístů z 280 na 180 g (tj. o 36 %), a tak je k jejich pohybu zapotřebí méně energie. Systém s chudým spalováním těží i ze začlenění olejové trysky.
Nový motor nabízí velmi plochou křivku točivého momentu, kterou řidič ocení při běžném každodenním ježdění. Pečlivá technická konstrukce se odrazila ve skvělém parametru 100 N.m na litr zdvihového objemu, přičemž maximum leží na 132 N.m při cca 3 800 ot/min.
K ještě lepší spotřebě paliva přispívá i systém řízení dobíjení baterie. Při zrychlování vozidla se snižuje generované napětí a při zpomalování se naopak zvyšuje. Tímto způsobem se omezuje zatížení motoru vlivem funkce alternátoru.
Zdokonalená konstrukce
Pro nový zážehový motor 1,33 l je charakteristické intenzivní využití pokrokových technologií v oblasti motorů. Konstruktéři firmy Toyota vhodně upravili sací kanál, použili počítačové simulace k optimalizaci toku vzduchu, vyhladili všechny povrchy kvůli nižšímu aerodynamickému víření a také zaoblili všechny úhly a ostré hrany.
K výrazným úsporám hmotnosti došlo díky použití speciálního krytu hlavy válců a sacího potrubí z pryskyřice. Kliková skříň (olejová vana) z vysokopevnostního hliníku byla spojena s pouzdrem nápravy typu transaxle, čímž se zvýšila tuhost propojení s pohonnou jednotkou, a tím se snížila hladina vibrací i hluku. Byl použit zcela nový profil vačkového hřídele, snížilo se tření ve ventilovém rozvodu i celková hmotnost. Dále zde byl použit systém automatického seřizování ventilové vůle na hydraulickém principu.
Nová moderní šestistupňová převodovka
Konstruktéři firmy Toyota zde dokázali zmenšit převodovku o 11 % a snížit počet součástí o 15 %. Současně došlo k nárůstu dimenzování z pohledu točivého momentu, zvýšila se kultivovanost projevu při změně převodových stupňů a snížila hladina tření. Nová převodovka se dvěma hřídeli se bude vyrábět v polském závodu Toyoty. Bude využívat zdokonaleného profilu zubů, čímž se zajistí vyšší stabilita a současně sníží hladina hluku, vibrací a rázů. Ke snížení hmotnosti převodovky přispělo použití dutého výstupního hřídele. Únikům oleje brání instalované odlučovače oleje.
Zdroj informací: Toyota
|
AKTUALITY
