V průběhu první poloviny roku 2009 představí společnost Volvo Cars verzi nového Volva XC60 s pohonem předních kol a s inovovaným dieselovým motorem splňujícím požadavky normy Euro 5, který bude mít zdvihový objem 2,4 litru, výkon 175 k, točivý moment 420 Nm a emise CO2 pod hodnotou 170 g/km. „Výkon motoru vzrostl o dvanáct koňských sil a jeho točivý moment byl zvýšen o 80 Nm. Současně se nám podařilo snížit jeho spotřebu. To je důkazem nezměrného potenciálu současných motorů, pokud jde o snižování emisí oxidu uhličitého,“ říká Magnus Jonsson, vrchní viceprezident pro výzkum a vývoj ve společnosti Volvo Cars. „Jedná se o první krok na naší cestě za systematickým snižováním emisí CO2 u našich konvenčních hnacích ústrojí. Dalším krokem pro XC60 je mikro-hybrid s možností snížení emisí přibližně na hodnotu 140 g/km,“ dodává Magnus Jonsson.
Nové Volvo XC60 bylo na trh uvedeno se šestiválcovým přeplňovaným motorem T6 disponujícím výkonem 285 k a se dvěma pětiválcovými turbodiesely: D5 s výkonem 185 k a 2.4D disponujícím 163 k. Všechny tyto varianty jsou standardně vybaveny pohonem všech kol AWD s technologií Instant Traction. V roce 2009 bude nabídka hnacích ústrojí rozšířena o verzi 2.4D s pohonem předních kol, přičemž tento motor bude nově disponovat výkonem 175 k a točivým momentem 420 Nm.
U vozu s manuální převodovkou se emise CO2 dostanou pod hodnotu 170 g/km a spotřeba paliva by se měla pohybovat kolem 6.4 l/100 km. Odpovídající hodnoty u verze s automatickou převodovkou jsou přibližně 7,3 l/100 km a 193 g/km.
Soubor zlepšení hnacího ústrojí
Kromě pohonu předních kol přispívá k atraktivním hodnotám spotřeby paliva a emisí CO2 celá řada menších změn a zlepšení.
Expertům společnosti Volvo Cars se u tohoto dieselového motoru podařilo snížit vnitřní tření a tlakové ztráty. Zmenšil se také pokles tlaků v sání a ve výfukovém systému. Vstřikovací tlak vzrostl díky nové generaci vysokotlakých vstřikovacích čerpadel, zatímco kvalita vstřikování paliva se zlepšila díky zavedení piezoelektrických vstřikovačů.
Motor se navíc vyznačuje nižší kompresí, efektivnějším spalováním a disponuje nejnovější generací řídicí jednotky. Turbodmychadlo bylo optimalizováno tak, aby byl zajištěn co nejvyšší točivý moment již od nízkých otáček.
„Jako vždy se jedná o umění drobných změn a úprav. Mnohé systémy a detaily ve vozidle byly dimenzovány tak, aby vyhovovaly všem motorizacím od nejmenšího dieselu až po nejvýkonnější benzínový agregát. Jinými slovy, existuje určitý prostor pro vyladění jednotlivých verzí motorů,“ vysvětluje Magnus Jonsson.
Nezměněný sportovní charakter
Jedním důležitým cílem tohoto procesu vývoje bylo zachovat sportovní vlastnosti, které jsou významným rysem nového crossoveru.
„Vyšší výkon, větší točivý moment a sportovní nastavení podvozku – to vše poskytuje verzi XC60 s pohonem předních kol správnou porci dynamiky. Tento automobil představuje skvělou volbu pro zákazníky, kteří kladou důraz na spotřebu paliva a emise CO2, ale současně nepřipouštějí kompromisy v oblasti potěšení z jízdy,“ říká Magnus Jonsson.
Zdroj informací: Volvo
|
AKTUALITY
